Выбор складирования логистики электронной коммерции, 1,5-тонный литий-ионный погрузчик ежедневная работа реальный выстрел

Складирование логистики электронной коммерции является основным узлом грузооборота, и выбор транспортных средств напрямую влияет на эффективность и стоимость эксплуатации. Как специалист в области электрических вилочных погрузчиков, я заметил, что за последние два года многие малые и средние склады электронной коммерции и крупные передние склады будут использовать 1,5-тонные литиевые батареи в качестве основной альтернативы. Сегодня мы начнем с выбора транспортных средств, а затем поговорим о деталях повседневной работы, которые мы видели во время недавних посещений нескольких складов электронной коммерции.

Почему многие логистические склады электронной коммерции выбирают вилочные погрузчики, которые отдают предпочтение 1,5-тонным литий-ионным моделям? Прежде всего, необходимо отметить адаптируемость его сценария работы. Товары на складе электронной коммерции в основном небольшого и среднего размера, а общий вес, уложенный на поддон, обычно составляет от 0,8 до 1,4 тонны. Номинальная нагрузка в 1,5 тонны просто покрывает спрос, поэтому не будет проблемы недостаточной нагрузки, и это не увеличит занятость закупочных и складских помещений из-за выбора большего тоннажа. Кроме того, проход склада электронной коммерции, как правило, относительно узкий, а большинство 1,5-тонных электрических вилочных погрузчиков имеют небольшой радиус поворота, который можно гибко поворачивать и укладывать в канал около 2,5 метров. Это очень удобно для складских помещений с дюймом земли.

Затем следует рассмотреть эксплуатационные расходы. Электрический погрузчик с литиевой батареей не должен резервировать специальную зону зарядки и заполнения воды, как в свинцово-кислотной модели, а скорость зарядки относительно быстрая. Быстрая зарядка в течение двух или трех часов может выдержать большую часть работы в течение полудня. Медленная зарядка ночью может в основном покрыть потребности в двух или трех сменах на следующий день. Его не нужно оснащать запасным аккумуляторным блоком, что может сэкономить часть оборудования и затрат на пространство. Более того, литиевые батареи обычно имеют длительный срок службы, а ежедневное техническое обслуживание относительно простое. Нет необходимости регулярно пополнять запасы воды и чистить электроды, такие как свинцово-кислотные аккумуляторы, что может снизить затраты на ручное техническое обслуживание.

Далее давайте поговорим о ежедневных деталях эксплуатации 1,5-тонного литий-ионного вилочного погрузчика, который я недавно посетил, что все часто называют практическим наблюдением "реальной точки". Во-первых, это процесс подсчета складских запасов, когда большой грузовик припаркован у дверей склада, а поддон доставляется на склад грузовиком. После того, как поддон доставляется на склад, 1,5-тонный литий-ионный вилочный погрузчик быстро соединяет и транспортирует поддон в соответствующую приемную зону или в зону, где его можно поставить на полку. Эта связь требует, чтобы автомобиль запускался плавно и точно управлялся, чтобы мелкие и средние детали на поддоне не не не разбрасывались. Многие 1,5-тонные литий-ионные модели могут сделать это.

Затем есть звено пополнения в зоне сбора и хранения. Зона сбора и хранения склада электронной коммерции, как правило, относительно близка к исходящей зоне, с высотой полки от 3 до 6 метров. Высота подъема 1,5-тонного литий-ионного погрузчика может в основном покрывать этот диапазон, а скорость подъема также относительно умеренная, что может быстро пополнить товар на верхней полке в более низкое положение сбора. Эта ссылка также должна обращать внимание на контроль шума транспортного средства, чтобы не влиять на работу сборщика. Большинство литий-ионных электрических погрузчиков имеют относительно низкий уровень шума.

Наконец, есть процесс укладки короткой баржи перед исходящей загрузкой. Заказы, выполненные по сбору товаров, будут упакованы в поддоны, а 1,5-тонный литий-ионный вилочный погрузчик будет транспортировать эти поддоны в исходящую зону временного хранения для временного штабелирования в соответствии с количеством поездов и пунктом назначения, что удобно для последующей загрузки. Эта связь требует, чтобы тормозная система автомобиля была чувствительной, чтобы избежать столкновений в зоне временного хранения.