Équipement de traction de fret lourd du terminal portuaire, cas d'utilisation de la traction à tête longue BYD Q250L

Points douloureux de la traction des marchandises lourdes au terminal portuaire

En tant que plaque tournante de la distribution du fret, le terminal portuaire doit effectuer quotidiennement un grand nombre d'opérations de traction et de transbordement de conteneurs lourds et de grandes cargaisons sur de courtes distances, ce qui impose des exigences strictes en matière de traction, de stabilité et d'endurance de l'équipement de traction. Bien que l'équipement de traction à carburant traditionnel puisse répondre à la demande de traction de base, il est facile de produire de la pollution par les gaz d'échappement dans un environnement d'exploitation fermé, et l'utilisation à long terme des coûts de consommation d'énergie est élevée. En même temps, des opérations de démarrage et d'arrêt fréquentes augmenteront également la perte d'équipement et augmenteront la pression d'exploitation et d'entretien.

L'application pratique du tracteur électrique à longue tête au port

Dans un port côtier en Chine, un tracteur électrique à tête longue avec une traction nominale de 250 kN a été mis en service quotidiennement. L'équipement est conçu pour les conditions de travail complexes du terminal portuaire. La structure à tête longue optimise la vision de conduite et la capacité de protection contre les collisions, et convient aux scénarios d'exploitation de passages étroits et de direction fréquente au terminal. En pratique, l'équipement peut tirer de manière stable des groupes de marchandises lourds d'un poids total de plus de 100 tonnes. Il montre une bonne stabilité de manipulation dans le démarrage de la rampe, la direction à basse vitesse et d'autres liaisons, et peut effectuer en douceur la tâche de transfert du chantier à conteneurs au quai de chargement et de déchargement.

La valeur du travail apportée par l'application de l'équipement

Du point de vue de la consommation d'énergie, l'équipement de traction électrique réduit le coût de consommation d'énergie d'une seule opération d'environ 30 % par rapport aux modèles de carburant traditionnels, et la pile de charge supportant le port peut utiliser le faible prix de l'électricité la nuit pour compléter le réapprovisionnement, réduisant encore le coût d'exploitation. En termes d'exploitation et de maintenance, la structure électrique réduit les composants complexes du système de carburant, et la maintenance quotidienne ne doit se concentrer que sur les composants de base tels que les batteries et les moteurs, ce qui se traduit par des cycles de maintenance plus longs et des coûts inférieurs. En même temps, les caractéristiques de zéro émission d'échappement sont conformes à la direction de développement des opérations vertes du port, aidant le port à réaliser une double amélioration en matière de protection de l'environnement et d'efficacité.