港湾ターミナル重量物牽引装置BYD Q 250 Lロングヘッド牽引のユースケース

港埠頭重貨物牽引の工況痛点

港湾ターミナルは、貨物流通ハブとして、大量の大型コンテナや大型貨物の短距離牽引および積み替え作業を日常的に完了する必要があり、牽引装置の牽引力、安定性、および耐久性に対する厳しい要件があります。従来の燃料牽引装置は基本的な牽引要件を満たすことができますが、閉鎖された運転環境では排気ガス汚染が発生しやすく、長期使用のエネルギー消費コストが高くなります。同時に、頻繁な開始および停止操作も増加します。機器の損失とメインテナンス圧力。

ロングヘッド電動トラクターの港湾での実用化

中国の沿岸ハブ港では、250 kNの定格トラクションを備えたロングヘッド電動トラクターが日常業務に投入されています。この装置は、港湾ターミナルの複雑な作業条件に合わせて設計されており、ロングヘッド構造により、運転視野と衝突防止能力が最適化され、ターミナルの狭い通路や頻繁なステアリングの操作シナリオに適応します。実際には、総重量が100トンを超える大型貨物群を安定して牽引し、ランプスタートや低速ステアリングなどのリンクで優れたハンドリング安定性を発揮し、コンテナヤードから荷役バースへの積み替え作業をスムーズに完了できます。

デバイスアプリケーションがもたらすジョブ価値

エネルギー消費の観点から、電気牽引装置は、従来の燃料モデルと比較して、1回の操作で約30%のエネルギー消費コストを削減し、港をサポートする充電パイルは、夜間の低電力価格を使用してエネルギーを補充し、さらに圧縮することができます。運用コスト。メインテナンス面では、電気構造により複雑な燃料システムコンポーネントが削減され、毎日のメンテナンスはバッテリーやモーターなどのコアコンポーネントに焦点を当てるだけで済み、メンテナンスサイクルが長く、コストが低くなります。同時に、排気ガスゼロの特性は、港湾のグリーンオペレーションの開発方向と一致しており、港湾が環境保護と効率の二重の改善を達成するのに役立ちます。